“在管理当中，战略不能赌，每一步都是经过大量的数据分析、科学验证的，而且是以社会需求，以解决问题为导向，底层逻辑是企业家社会责任。”这是比亚迪(01211.HK)主席王传福于3月初播出的对谈节目“酌见”与新东方教育(09901.HK)主席俞敏洪的对话内容。王传福说，“在大学的时候，让你把这逻辑方法做得很实，就是真正能够以数据说话。”
比亚迪昨日公布，根据战略发展需要，自3月起停止燃油汽车的整车生产。未来在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
同时，该公司将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。
“数据”分析令比亚迪作出这战略部署，根据该公司3月产销报告，3月汽车销量按年增逾1.5倍至约10.5万辆，且全部来自新能源汽车，没有销售燃油汽车。
3月新能源车销量按年增3.33倍，当中纯电动车53,664辆，按年增2.3倍，插电式混合动力销量50,674辆，按年增6.15倍。首季集团累计销量较去年同期增近1.8倍至29.1万辆，98%来自新能源汽车。首季整体产量则为29.22万辆，按年增1.7倍，同样98%来自新能源汽车。
若您是比亚迪的坚定拥护者，你会发现其燃油汽车销售量大幅下滑。今年2月，燃油汽车只卖了2,795辆，较去年同期售出10,582辆大幅下降；1月份卖出了2,254辆，亦较去年同期的22,223辆大降。1月与2月份，纯电动车销量分别为卖了46,386辆与43,173辆；而插电式混合动力则出售了46,540辆与44,300辆。新能源车与燃油汽车销量的一升一降，让比亚迪管理层有了科学验证的数据。
安里资产管理董事总经理郭家耀跟踪比亚迪多年，他对于比亚迪退出燃油汽车整车生产并不感到意外。他指出，该公司新能源车销量近年明显上升，相反燃油汽车的销售已降至低水平，此刻决定停止燃油汽车整车生产，对比亚迪来说是没有不利影响。
动力电池是新能源汽车的心脏，比亚迪的刀片电池属于磷酸铁锂电池，不需要价格高昂的钴金属，成本较内地头号对手宁德时代(300750.SZ)的三元锂电池低。
王传福曾表示，比亚迪从2008年就决定坚持使用磷酸铁锂电池，这背后的主要原因是，三元电池用了很多钴、镍，中国没有钴、镍也很少，中国不能从石油的卡脖子转成钴、镍的卡脖子，真正大规模使用的电池不能依赖稀有金属。刀片电池拥有安全度高的技术优势。至于被人诟病有自燃风险的三元锂电池，基本上可通过能源管理软件系统提升安全度，所以两类电池技术可谓各擅胜场。
令比亚迪在新能源车市场声望日高，源于去年特斯拉(Tesla)行政总裁马斯克(Elon Musk)在二季报会议上表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸铁锂电池方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂，三分之一可能采用三元电池。高盛因此将比亚迪股份加入确信买入名单。
尽管比亚迪实时响应，公司从未向媒体表示将对特斯拉供应刀片电池，亦未表示刀片电池将用于Model Y。不过，市场一直确信有此事，连美资大行高盛都因此消息将比亚迪列入确信买入名单。大和发表研究报告指出，虽然比亚迪未有正面响应，但鉴于特斯拉计划于其全球车型逐步使用LFP电池，该行认为特斯拉寻找宁德时代以外的第二家LFP电池供货商，以管理供应链风险的做法合理，并料比亚迪最终仍会成为其电池供货商。有了特斯拉的身影出现，比亚迪身价更为凸显。
Tesla的故事似乎非“空中楼阁”﹗生产新能源汽车，电池是其中一个不可缺环节。目前中国的电池销量，王传福说应该是全球第二位。这个成绩得来不易，在国内百家争鸣，为了增强在市场竞争力，比亚迪要做到更专更独特，该公司生产的刀片电池散热特别快，产品的优势是在极高温下不会引起爆炸。
就是这样，日本丰田汽车早于2020年计划推出针对中国市场推出一款全电动小型轿车，为了向比亚迪寻求关键技术，最后合组比亚迪丰田电动车。王传福不惧丰田有一天在内地大展拳脚，用他的“矛”攻其“盾”，因为比亚迪令丰田的产品能提早2至3年投入市场销售。假设真的有车企要模仿与研究，他们可能要花上2、3年时间，不过，不要忘记，比亚迪是拥有专利的，这堡垒易攻破吗﹖
就算丰田在国内销售新能源车有所成就，在王传福眼中，“没关系，电动车市场这么大。”他说，新能源车主要竞选对手，是燃油汽车，燃油汽车现在市场的占有率是95%，若燃油汽车的车主买电动车，“是我们最希望看到的”。
商场上没有永远的朋友或敌人，新能源车的“饼”这么大，大家在互利互惠情况下做好事情已ok。据内地媒体《36氪》于上月从多位知情人士处获悉，比亚迪旗下的动力电池业务弗迪电池正在新造车阵营积极开拓市场，其中包括蔚来(09866.HK)与小米(01810.HK)旗下小米汽车。
比亚迪在优化技术上亦从未停下来。单单于3月该公司已与壳牌合作，在中国及欧洲扩展电动车充电网络；以及全球领先人工智能计算制造商英伟达NVIDIA在智能驾驶技术方面达成合作等。
比亚迪去年收入2,113亿元人民币，按年增37.6%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入1096.5亿元，按年增33.8%。不过，盈利下跌28%至30.4亿元人民币，按年跌28%，比亚迪因主要是产品结构变化导致毛利率下跌6.57个百分点至11.18%。每股盈利1.06元人民币，按年跌28%，建议派发末期息每股0.105元人民币，按年减少29%。
该公司于去年作为递延收入形式，录得政府补助及补贴44.81亿元人民币，反映去年新能源车的销情不错。比亚迪管理层寄望今年在中国市场销售至少150万辆新能源汽车，这将是去年销量的两倍多。郭家耀指这预算似乎进取了一点，不过，他重申比亚迪在新能源车的布局下了很多功夫，做得不错，他依然看好比亚迪。
比亚迪亦指出，去年中国新能源汽车市场呈现爆发式增长，集团加速全面电动化发展进程。
比亚迪今年的发展步伐如何﹖在业绩报告中，发展新能源汽车是国内从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化、推动绿色发展的重要战略举措，在“双碳”目标的指引下，政府持续出台系列支持政策，三月，财政部提请十三届全国人大五次会议审查“关于2021年中央和地方预算执行情况与2022年中央和地方预算草案的报告”中指出支持充电桩等配套设施建设，促进新能源汽车消费，以推动新能源汽车产业的高质量发展。
比亚迪发挥新能源汽车龙头企业示范，强化企业碳排放行动和管理，通过绿色的技术、产品和解决方案，加快交通运输业和制造业低碳转型。这一年，比亚迪成立了碳排放管控委员会，设置各项工作推进组，年初宣布启动碳达峰、碳中和规划研究，8月启动企业总部零碳园区项目，11月获颁国内首张SGS承诺碳中和符合声明证书，计划在2022年完成首个汽车企业总部零碳园区打造计划。
此外，比亚迪还受邀参加联合国COP26气候峰会，率先签署《零排放中、重型车辆全球谅解备忘录》，加速中、重型车辆零碳发展。截至年底，比亚迪累计销售新能源汽车超过150万辆，减少二氧化碳排放量超过892万吨，相当于植树7.5亿棵，实现全球首条云巴示范线的商业化运营，为全球治理空气污染和交通拥堵贡献有效方案。
在插电式混动方面，“宋MAX DM-i”、“驱逐舰05”等搭载“DM-i超级混动”技术的车型相继上市。纯电动方面，继“海豚”之后，搭载“e平台3.0”的“元plus”车型已于今年2月上市，后续将有更多搭载“e平台3.0”的车型在“王朝网”和“海洋网”推出。面对供不应求的市场环境，集团将持续加大产能扩充力度。
对外合作方面，该集团携手美国科创公司联合研发设计的第三代纯电动无人驾驶配送车。汽车智能化已成为新能源汽车竞争的下半场，该集团将持续加大汽车智能化的开拓力度，从感知，决策，执行三方面，积极探索与国际间不同专业领域伙伴进行合作，融合科技创新的强大势能，共建智能汽车产业生态，推动汽车行业智能化发展走上快车道。
