受累于内地封城及芯片短缺，小鹏汽车(09868.HK)首季亏损扩大一倍。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在投资者会议上指出，芯片可能带来的供应链挑战会比想象的时间还要长，4月能够看到当月芯片供应量就很好，很多时候甚至当周只能看到下一周。
何小鹏表示，正更高效地应对供应链方面的挑战。尽管受到半导体短缺和新冠疫情的影响，仍有信心扩大市场份额。该公司于2015年起深度自研嵌入式系统硬件和底层软件，更表示公司在今年将看到此前对芯片相关投入所产生的规模效益。
在电池供应上，他回应称，小鹏汽车从2021年开始对接更多电池供应商，第二季基本完成电池供应多元化的布局，这将有效降低在特定区域集中、供应商集中所带来的风险。中期来看，电池价格会比当前高峰有相当比例的下降；此外，自今年底或明年上半年，行业内整体电池供应能力会大幅提高。
小鹏汽车昨日公布，今年首季股东应占亏损17.01亿元(人民币.下同)，每股亏损1元；去年同期股东应占亏损7.87亿元。
期内，总收入74.55亿元，按年升1.53倍。按非公认会计原则计，股东应占亏损15.28亿元，去年同期股东应占亏损6.96亿元。
上季，小鹏共交付34,561辆车，按季减少17.2%，按年增长1.59倍。其中P7车款交付19,427辆，按季跌8.97%或少1915辆车，按年则升1.44倍或多11453辆车；去年10月开始量产的P5车款，今年首季交付量为10,486辆，按季增长37.6%或2,865辆。整体汽车利润率为10.4%，按季下跌0.5个百份点，按年则升0.3个百分点。
何小鹏表示，该公司今年3月在疫情之下交付1.5万辆汽车，月内新增订单及在手订单规模均达到历史高位。如果排除部分受疫情影响的地区，5月订单量已恢复到与涨价前相当的水平。
他又透露，小鹏G9计划第三季正式上市，末季大规模交付；明年计划在B级及C级市场各推出一款新车，现有车型将覆盖15万元至40万元价格区间。何小鹏称，新车型推出将结构性改善毛利，中长期目标是将整体毛利率提升至25%以上。
该公司预期，今年第二季汽车交付量将介乎3.1万至3.4万辆，按年增长约78.2%至95.4%，按季则最多跌一成；总收入将介乎68亿至75亿元，按年升约80.8%至99.4%。
