由于钢厂补库意愿降低，波罗的海干货指数（BDI）四连跌。不过，波罗的海干散货指数自今年9月开始见反弹，随着踏入冬季，欧洲各国开始增加冬季储煤，加上内地疫情稳定、复工复产，料增加原物料需求，带动航运需求回暖。另外，传统上在年底和农历年前会有两波大量出货至欧美，有机会带动运价回稳。太平洋航运（2343）日前公布，其核心业务在第三季度录得的小灵便型及超灵便型干散货船按期租合约对等基准的日均收入，分别为23,620美元（净值）和26,640美元（净值），按年分别减少10%和21%，较2021年同期分别减少3%和27%。
然而，集团在第三季内的小灵便型和超灵便型干散货船按期租合约对等基准的日均收入，继续较现货市场指数分别高出7,610美元和7,900美元，而于过去12个月则分别高出4,540美元及8,770美元。集团在第三季度的4,780营运日数中录得日均利润达3,860美元（净值），为集团自2022年以来最强劲的营运活动季度表现。第四季度的核心小灵便型和超灵便型干散货船已承担日数中，目前分别已有74%及89%按日均租金18,760美元（净值）和20,480美元（净值）获订约。
集团目前拥有116艘小灵便型及超灵便型干散货船，连同租赁货船，我们营运合共约245艘货船。俄乌局势不稳继，续影响黑海地区的谷物出口，惟经过数月观察，憧憬重新进入黑海市场。集团财政状况稳健，今年6月底的已承诺可动用流动资金为6.99亿美元，而净现金水平为6,890万美元。集团派中期息每股35港仙和特别中期息17港仙，合共总股息每股52港仙，派息比率达75%。
走势上，目前失守各主要平均线，MACD熊差距收窄，STC%K线升穿%D线，可考虑2.2元以下吸纳，反弹阻力2.75元，不跌穿2元续持有。
金利丰证券研究部经理 黄智慧
笔者为证监会持牌人士，并无持有上述股份
