公司是中国领先的的轨道交通装备制造商和解决方案供货商。
中央财经委员会第四次会议提及降低全社会物流成本，优化调整运输结构，推进煤炭、矿石等大宗货物运输“公转铁”。另外，提及推广应用铁路新能源装备。中国目前还有近万台内燃机车承担运输任务，特别是一些工矿企业还在使用上世纪五六十年代的直流内燃机车，污染重、耗能高、噪音大，因此有淘汰更新的必要。国家铁路局表示会完善更新补贴政策，加快推动新能源机车推广应用，力争到2027年实现老旧内燃机车基本淘汰。
根据交通运输部，2023年全国铁路客运量38.5亿人次，年增130.4%﹔2024年春运量38.5亿人次，年增39%，较2019年同期增加18.8%，反映铁路客运量逐步恢复。根据国家铁路局，2023年全国铁路固定资产投资完成7,645亿元，年增7.5%。客运量创历史新高，可带动轨交装备需求复苏持续。
早前国务院常务审议通过《推动大规模设备更新及消费品以旧换新行动方案》。在政策的鼓励下，铁路装备更新替换节奏可望加速，利好公司铁路装备业务收入成长。
近日，中国中车公布了147.8亿元人民币的动车组高级修合约。从合约金额来看，本次公告是今年首次的高级修合约，金额已超过去年全年（2023年1月及10月分别公告高级修合约金额为70.1亿元、72.7亿元）。其实，2010-2014年中国年均新增动车组数量较2007-2009年翻倍成长。而根据国铁集团的《铁路动车组运用维修规程》，动车组以里程周期为主，时间期为辅进行检修。2010年开始新增的动车，正带动车组后市场维保进入上升期，中国中车可受惠。
凯基证券分析员:谭美琪
