不意外地，恒指上周在2万点关口形成了假突破，最后周五收市还是收在19500点附近。但值得开心的是，美股方面，上周也跌了不少，标普500指数下跌约2%，对比下显示出恒指上周表现也不算太差。当然这是说笑，投资也不是只是升就好，不下跌又怎会有入场机会呢，就像安能物流 (09956.HK)上市后大跌超过八成之后才大幅反弹，上周更是突破横行区间再度向上，这也许就是一个新的入场讯号了。
安能物流是国家AAAAA级的综合服务型物流企业，行业首创货运合作商平台模式，专注为客户降本增效，提供高性价比、更好体验的运输服务。安能为零担快运的头部企业，全国拥有近130家自营分拨中心、自营车队拥有10200多辆运输卡车及挂车，拥有30000多家货运合作商和代理商，快运网络覆盖中国约96%的县城和乡镇，为中国各行业和地区超过470多万客户提供服务。
或许有些朋友未必很了解物流术语，先在此解释一下零担快运的意思。零担是指一张货物运单托运的货物重量或体积不够装一车的货物。即是说当一批货物的重量或体积小于一车时，可与其他几批甚至数十批货物同车运输。至于快运一般是指透过四个环节的物流网点对物流网点运输，分别是：货物原所在地、发货地物流网点、收货地物流网点、收货目的地。主要是运输较大的对象，一般为30KG以上或体积庞大的大型物品。这点跟主要是运送小型包裹的快递为主要区别。
就如上述提到，安能物流首创了货运合作商平台模式。在该模式下，安能物流直接运营及控制所有关键的分拨和干线运输环节，而货运合作商则建立网点并与货运代理商一起提供揽件和派送服务。简单概括即是「中心直营 + 网点加盟」的加盟制。此模式令安能物流实现了快速扩张，发展出了覆盖度极广的物流网络体系。
可惜的是，2022年受疫情影响，多区封城令区域网络大面积停摆，减低了2022年的收入和利润。2022年度业绩报告显示，安能物流去年的收入约为93.35亿元，较2021年同期的96.45亿元下降3%；毛利为7.30亿元，较2021年同期的10.66亿元下降31%。幸好在上半年亏损后，安能物流从去年第三季度开始变革，令安能物流毛利下半年环比增长66.5%，货运量下半年环比增长27.3%，表现回稳。去年下半年，安能物流主要在成本方面实现显着下降，单位干线运输成本从上半年的326元/吨降至全年的320元/吨，单位营业成本从上半年的705元/吨降至全年的691元/吨；产品收入方面亦实现了显着提升，公司零担业务平均单位收入在第四季度提升至787元/吨，远高于年度均值的767元/吨。
安能去年9 月公司确定了「以质量和利润支撑有效规模可持续增长」的新战略方向，从以往的「货量为王」战略转型。新战略转向内部提升经营管理能力，通过对管理架构、价格渠道、网络生态和运营体系进行升级优化。去年下半年的成绩也就显现了新战略的部份成效。
2023年，国内的物流行业呈现出复苏的态势，安能所服务的制造业、电商等客户的业务也在快速回归增长，根据中国物流与采购联合会数据显示，今年上半年全国社会物流总额为160.6万亿元，同比上升了4.8%。可见物流行业有着明显复苏，这大环境将有助安能进一步改善业绩。
总括而言，疫情过去，物流行业复苏，配合安能改变纯粹以货量和规模为导向的战略目标，转型制定以利润和质量为核心的新战略来支撑有效规模的良性增长，这样将驱使公司未来有更稳健的成长，令安能在未来扭亏为盈。要知道，中国零担运输市场潜力巨大，但目前仍有很大的整合空间。安能物流作为行业龙头将很大机会继续加快整合这个零担市场，迎来终端客户数量增加、货运量增长以及货运价格上升等收入增长机会。相信安能前景将很快变得明朗。因此，有兴趣内地物流投资的朋友，可多加留意安能物流的发展。
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作者：黎家聪
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