一周前的新低，今天就破了。其仓皇也，出人意料。
毫无挣扎，毫无抵抗。
距离2011年的低点16717点已经只有一步之遥。这个再跌破，就要逼近2009年3月的低点了。
但笔者估计，用不了几天，这个低点会再被跌破。
至于港股为什么毫无抵抗地自由落地式的下跌，原因大多数是不可说的，这在昨天的文章里已经提到了。真正这一轮的大底在哪里，没有人知道。
管理层在集体开会，而人人心里都有一本账，但最终的结果仿佛薛定谔的猫，是活是死只有最后一刻才知道。
然而投资这件活动本身是极度厌恶不确定性的，所以这注定是一场“收益有限、损失无限”的不对称赌博，所以大多数人还是选择避开。即便最终那只猫还活着，那就到时候再疯狂加仓踩踏式上涨，也不为过。
这倒让人想起了意大利史学阿锐基在《漫长的二十世纪》中所描述的名场面：
“面对外敌入侵，土地贵族会在自己的城堡战斗到最后一滴血，而资本家只会迅速关掉工厂，换个地方重新投资。”
值此悲观时刻，只有畅望未来才能给人安慰。
如果说中国经此疫情一劫，未来有什么支撑经济的发展，那最有可能的就是新能源汽车的繁荣，及其所带动的产业革命。9月份新能源车产业的数据大多数都出来了，今天就来白两句吧。
10月3日，比亚迪发布了9月份产销快报。而昨天吉利、广汽、长城等几家车企也发布了对应的9月份产销数据。其中不乏看点。
像吉利汽车，9月新能源乘用车销量39227辆，新能源渗透率连续两个月超过30%，较6月底的H1新能源渗透率18%已经明显提升。其中纯电销量约3.03万辆，同比增长3.22倍。而今年前9个月纯电汽车的累计销量约为6.63万辆，同比增长4.32倍。
华西证券近期发布研报，看好吉利的中长期价值。华西认为，电动智能变革给予新的发展机遇，吉利汽车一方面可充分发挥技术硬核的优势，另一方面有望在品牌力、产品定义及创新营销等实现超车。而海外市场同步发力，剑指国际一线车企。
吉利最新打造的“全能型”混动发动机——雷神——持续放量。9月30日开售的博越L搭载雷神HiF发动机的油混版本预售价16.18-17.58万元，对标长城哈弗H6油电混动版本（售价14.98万元）。截至10月9日，博越L订单累计9233辆，已经登陆全国275个城市合计440座门店，未来销量有望持续提升。
东吴证券预计，未来雷神混动将逐步覆盖吉利品牌帝豪L/星越L/博越L之外其他车型，领克也将推出系列雷神混动产品。而目前领克的插电混动款09EM-P已开启预售，助力吉利汽车新能源节能化/电动化转型。
此外，极氪品牌的豪华智能纯电MPV极氪009即将于11月1日发布。未来极氪与宁德时代合作，搭载麒麟电池的极氪009将于2023Q1实现交付，麒麟电池版极氪001将于2023Q2推出，定位首个续航里程超过1000km的纯电车型，夯实极氪高端智能电动定位。
而广汽（广汽埃安）则在打造“造车新势力”中的“新势力”的路上不悔狂奔。像9月中旬的发布会上，这款售价百万以上的超跑Hyper SSR，分明让做超跑起家的蔚来瑟瑟发抖的架势。
其实车企的车系，就像饭馆的菜谱。你的菜谱上有佛跳墙、有鲍鱼海参，并不意味着人人都会点这些菜，但能够提升你饭馆的档次。这样一来你家的黄焖鸡米饭就能卖个好价钱。
广汽埃安现在发力打造超跑，毫无疑问就是要在品牌力上与“新势力”三剑客甚至特斯拉抢夺竞争身位。与此同时，埃安在超充、换电等领域，同样也是积极布局，其致力于“纯电”这个高端赛道的野心呼之欲出。
此外广汽埃安的IPO脚步也越来越近，作为兼具合资和自主品牌的国有汽车集团巨头广汽旗下孵化的自主新能源品牌，近年来着力与“新势力”一决高下，埃安的上市无论从投资价值的稀缺性以及象征意义上，都值得关注。
产业来看，9月动力电池装机产能继续创新高，同比增长102%，环比增长16%。而前9个月累计动力电池装机量同增110.5%。
新增产能中，三元与铁锂的比例保持大体上4:6的分布。9月单月新增中，三元占比35%，而铁锂占比65%。
10月11日，中国汽车工业协会发布9月汽车工业产销情况简述。9月，汽车产销分别完成267.2万辆和261万辆，环比分别增长11.5%和9.5%，同比分别增长28.1%和25.7%。
根据中汽协分析，9月产销总体呈现“淡季不淡，旺季重现”的态势，带动行业企稳回升。辆购置税减征政策的持续发力，在传统黄金消费季，车市提振效果明显。
新能车产业的持续火爆，为中国经济以及股市的悲观时刻增加了一些希望。
三季报业绩期即将到来，可以预见的是，与汽车产业链相关的行业将继续保持高增长的态势。像之前文章多次提到的汽车电子、压铸、智能化、网联化等板块。在此股市悲观的时刻，不妨提前布局与相关行业与公司，静待市场反转。
