3月6日，东风汽车集团（00489.HK）旗下的几家合资车企，在湖北省开启了钜惠补贴，凭借史无前例的大幅降价，一时掀起了购车狂潮。
其中最受热议的莫过于东风雪铁龙旗下的两款合资车型。目前雪铁龙C6的官方指导价为21.68-27.59万元，该车定位B+级车，但降价后的C6就“简直不要太香了”，政企综合补贴9万元，到手价仅需要12.19万元！
所以一夜之间，雪铁龙C6甚至都成了“网红车”，以至于有网友提问称：连夜开车去湖北买，还来得及吗？更甚者说：22万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。
受到消息影响，昨天的东风汽车（600006.SH）也是强势涨停，报价报6.8元/股。
大幅补贴降价，意欲何为？
有外界猜测，此次燃油车大幅度降价，可能也跟3月3日掌舵东风8年的集团董事长、党委书记竺延风离任有关。此番突然免职，多少超出了外界的预期，无论是到年龄的自然退休，还是猜测的因任期间东风汽车转型未达预期，东风汽车集团未来的发展都充满不确定性。
东风汽车集团作为我国四大汽车集团之一，其前身是1969年始建于湖北西北部大巴山区十堰的“第二汽车制造厂”，总部设在湖北武汉，汽车销售在2016年达到历史巅峰，为427.67万辆，仅次于上汽集团。
但随着各大新能源品牌汽车的崛起，对于东风汽车这类传统燃油车品牌来说，市场销量受到严重挤压，销量表现并不理想。自从2017年起，东风汽车的销量一路下滑。2017年，东风汽车销量下滑至412万辆。从2018年到2021年，销量从383万辆一路下滑至327.53万辆。2022年，根据东风集团股份（0489.HK）发布的产销快报，其2022年销量仅为246.45万辆。
面对如此困境，东风汽车也曾开启了自救转型模式，就在2021年4月，东风汽车集团在上海发布了“东方风起计划”，这是在竺延风带领下的东风集团面向电动化、智能化做出的一次全盘转型大战略。
如今，回过头再看东风汽车2020年产销规模跨越560万辆、新能源销量目标30万辆以上的目标，令人感叹唏嘘。
传统油车面临挑战
作为东风系旗下曾经的热门品牌，此次这种政企合作“一刀砍到大动脉”的降价，对于其他地区经销商和其他品牌的燃油车来说，意味着直接“掀桌子”，可以预想得到，在未来的一段时间内，会有很多的其他燃油车品牌被迫加入降价大军。
这也是不得已而为之。
首先，面对随着各大新能源汽车品牌的崛起，传统汽车制造商正面临着激烈的竞争和内耗。同时燃油车在市场上的竞争力也受到削弱。据预测，到2022年，居民用车市场的销售量将达到2054万辆，而其中燃油车的销售量为1487万辆，同比下降13%。
其次是，油价高位波动、碳中和环保政策的实施日趋严格。这样的大背景已经限制了细分市场的扩张，同时燃油车在节油方面的技术基本走到尽头，未来的销量情况很不乐观。
另外，越来越多的国家加入到燃油车禁售行列之中。此前欧洲传闻通过禁售燃油车法案，国内海南省也计划在2030年全面禁售汽油/柴油车等。但从中国的发展角度来说，传统燃油车的退出时间表还在研究阶段，具体退出时间还没有确定。
这给其他的燃油车品牌暂时还有喘息的时间。
东风转型还在路上
目前传统油车面临多种挑战，显然转型拥抱新能源，谋求新发展既是顺势而为也是必然之举！
事实上，相较于红旗all in新能源、比亚迪停售燃油车的破釜沉舟，吉利的“蓝色吉利行动”战略，东风自主板块新能源转型显得不温不火。
此次的深陷焦虑的东风，燃油车大幅降价，清理现有库存，适应市场新的需求。也相当于在减负，以便加速转型新能源。
可以预想，未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”（即关闭、停产、合并、转型），虽然东风汽车集团还在转型路上，但至少跨出了“清库存”这重要的第一步。
竺延风曾在采访中说道：“要把改革真正完成，可能还需要5到10年时间”
同样，非洲经济学家Dambisa Moyo也提及：“种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在”
