美国加州早于1990年已鼓励企业开发新能源汽车，欧盟也参考了相关机制提出限制汽车碳排放的政策，并不断推高惩罚界线，希望早日达到碳中和。聪明的人会在其中寻找获利空间，其中一名非马斯克莫属。
笔者常常强调做人不需要太聪明，只要紧贴在最有智慧的人身后便可以。等同摩西给了犹太人方向一样，全球十大首富之中，有两位几年前都不约而同聚焦于环境议题，说明环境议题中有很大商机。
比尔盖茨的先见之明
这几年大家都关心ESG及可持续发展议题，碳滙价格在过去10年升了10倍以上。两大主角之一比尔盖茨（Bill Gates）承诺，微软在2030年不只做到碳中和，更可以成为少有的负碳排放企业，原因是微软投了很多碳捕捉（CCUS, Carbon Capture Utilization and Storage）相关的研发和企业，足以抵消微软公司的碳排放之余，也可以把剩下的碳滙出售获利。
全赖Bill Gates有先见之明，几年前亲自撰写的书籍《如何避免气候灾难》已显示出他对碳排放的认识，并很有系统的梳理出如何应对。他投CCUS项目绝对是「有的放矢」，微软2030年将有不少利润来自碳滙。
零排放车积分
微软讲的可能是未来的故事，但另一位主角马斯克（Elon Musk）已从碳排放赚取多年利润。全球有几个不同赚取碳排放的放法，最广为人知的便是碳交易市场（Carbon Emissions Trading Market），是以每一吨为单位去计算；另外就是国际绿电凭证（I-REC），是以每一度电为单位去计算；而Elon Musk的Tesla则选择了「零排放车积分」（ZEV，Zero Emission Vehicle）。
美国加州早于1990年鼓励企业开发新能源汽车，欧洲也参考了相关机制提出政策。欧盟定了一条界线，在2021至2024年间，每一辆新私家车只容许释出每公里95克的二氧化碳，新汽油车每公里排放约210克二氧化碳，超出的部分便需要根据欧盟现行规定罚款，超过限额每克罚款95欧元，每辆新车将面临最高10925欧元（115×95=10925）的罚款。而Tesla的电动车每公里排放只有70克二氧化碳，它便可以把剩下来的25克卖给其他车厂，只要价格比罚款有一定折让，便会有车厂购买。
过去几年，Tesla便在ZEV赚取不少利润，2020及2021年分别每年赚取约15亿美元。2022年由于产能上升，更赚取超越20亿美元。
从政策中寻找获利空间
无论是碳交易市场、绿电凭证或零排放车积分，都是一些希望通过市场手段诱使一些企业减排节能、使用可再生能源及碳捕捉技术，以利益或奖赏去诱导他们。同时，政府又定下碳中和的路线，把惩罚界线推高，欧盟在2015至2019年间，每一辆新私家车容许每公里释出130克二氧化碳，较现时的95克宽松；但2025年开始，将逐步收紧直至达到碳中和为止。
「左手用鞭，右手用红萝卜」是政府惯用技俩，聪明的人会在政策中寻找获利空间。
作者: 邵志尧
