为了有效地应对气候变化，专家普遍认为交通运输部门的电气化至关重要。
虽然电动汽车(EV)已拥有超过120年的历史，但近年来，令人瞩目的技术创新和进步使其发展速度飞速。不仅电池寿命得到了显著延长，其制造和购买的总成本也有所下降。
而现在，随着每年越来越多的新能源汽车驶上公路，我们有理由探讨为什么新能源汽车比传统汽油车更加环保。
世界各国都在押注新能源
在全球气候目标的追求中，新能源汽车(EV)已成为多个国家的焦点。
迄今为止，已有17个国家提出完全实现零排放汽车的目标，或计划在2050年前逐步淘汰内燃机汽车。值得关注的是，目前中国和美国正在为电动汽车市场的领导地位进行竞争。
据国泰君安预测，2023年中国的电动乘用车销量超过850万辆，是美国的三倍还多，并在新能源汽车行业拥有500多个注册品牌。同时，2014年至2022年国内新能源公交车总量增至52.9万辆，8年累计增长14倍。霸占全球98%的份额。
2015-2025年中国新能源汽车产业趋势
而在美国，自2016年起，电动汽车销量每年增长超过40%。有望进一步增长，因为拜登总统的碳中和计划预测未来新车销售中将有半数为零排放汽车。为鼓励消费者购买，联邦税收抵免从7,500美元增加到12,500美元，并为新的公共充电基础设施提供资金。各州也在行动，如加利福尼亚预计到2030年，道路上的电动汽车将增至750万辆，因此计划建设120万个充电桩。
对此，英国也不甘示弱，虽已宣布2030年后禁止销售新的汽油和柴油汽车，计划到2050年实现零排放。但英国政府也投入近1200亿英镑，用于加速充电设施建设、扩大电池生产及为消费者购车提供补贴。香港同样在行动，预计如果完全采用电动汽车，将能显著降低其碳足迹，从740万吨减至140万吨。
新能源汽车的碳足迹
在分析新能源汽车是否对环境更好时，
重要的是要考虑电动汽车电池产生的足迹。
众所周知，当前新能源汽车生产的初始环境足迹大于内燃机的生产，特别是电动汽车电池的生产。
锂离子电池，作为当前电动汽车的主要电池类型，依赖两种重要原材料：锂和钴。随着新能源汽车市场的快速扩张，对这两种金属的需求也在剧增。然而，核心问题并非供应是否充足。事实上，尽管预计锂的需求从2021年的50万吨将增至2030年的300万吨，但专家仍然相信全球有足够的储备来满足行业的需求。
真正的挑战在于这些原材料的开采如何影响环境。
锂的开采过程是资源密集型的，而且伴随着明显的环境损害，包括大量的水资源消耗、污水排放、地面沉降和生态系统的破坏。因此，虽然电动汽车在运营阶段的碳足迹较小，但在整体环境效益上，我们不能忽视其生产阶段的影响。
2015-2030年全球锂需求
为确保新能源汽车真正成为更加可持续的交通方式，未来的关键是如何实现对这些原材料的可持续采集，或发掘新的、环境影响更小的电池技术。
新能源汽车在行驶中又排放多少？
新能源汽车在减少温室气体排放方面带来了明确的机会。
尽管它们的制造过程可能留下一定的碳足迹，但在其使用寿命期间，与传统的燃油汽车相比，它们产生的排放显著减少。需要注意的是，燃油汽车使用的化石燃料导致了约占全球10%的温室气体排放。
和电动车电池中的锂开采一样，为燃油车提供动力的石油也是经过开采的。但不同的是，原油的提炼过程不仅释放大量的温室气体，还排放甲烷和二氧化氮等有害气体。尽管有观点认为，即使我们转向新能源汽车，石油依然会被提取用于其他目的，但不能否认的是，减少对石油动力汽车的依赖将直接减少其需求和相关的排放。
然而，新能源汽车并非完全无污染，其环境友好性取决于为其供电的电力来源。如果与清洁、低碳的电力结合，电动汽车无疑将是一个有效减少温室气体排放的工具。但在一些国家，如美国，电力主要来自燃煤电厂，这意味着在这些地区，电动汽车的实际碳足迹会更大。幸运的是，随着可再生能源技术的迅速发展和普及，我们可以期望电动汽车的整体碳足迹在未来会显著降低。
写在最后
目前转向电动汽车显然是对抗全球气候变化的重要策略。
若道路上的所有汽车都是电动的，全球的排放量可能减少近五分之一。
然而，推进电动化所带来的好处远不止于此。更清洁的空气、对油价飙升的减少依赖以及更为宁静的城市生活只是其中的一部分。此外，不仅是汽车，全球交通运输领域也正在经历一场无声的革命：从自行车、摩托车到公共汽车、货运列车和重型卡车，各种交通工具的电气化都在迅速推进。
随着该领域的持续创新和清洁能源的成本下降——如太阳能现已成为最经济的电源，电动汽车电池的制造成本也在逐渐降低，使得购买价格更为亲民。电动汽车无疑在应对气候危机中将起到关键作用。
但在这推动中，我们也需要思考这样一个问题：在全球范围内推广电动汽车时，如何确保不给其他环境和社会问题带来新的挑战
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