红海商船遇袭事件，多间航运陆续宣布暂停在红海航行，连同巴拿马运河正遇上严重旱情，导致船舶需要绕道而行，市场忧虑货柜轮面临缺船、缺柜以及塞港等问题，或令航运价格上涨。主要从事集装箱航运和码头业务的中远海控（01919.HK，沪：601919），截至2023年9月底止首三季度，营业收入1,345.6亿元（人民币，下同），按年下跌57.5%，纯利倒退77.3%至220.7亿元，息税前利润（EBIT）下跌76.9%至332.3亿元。单计2023年第三季度，营业收入427亿元，按年下跌59.6%，纯利倒退83%至55.1亿元。
2023年首三季度，集团的集装箱航运业务的货运量为1,745.57万标准箱，下降5.8%；装箱航运业务收入按年倒退58.5%至1,292.4亿元，分部息税前利润率（EBIT Margin）大幅下跌23.34个百分点至21.08%。去年首九个月，集团的国际航线单箱收入由2022年同期的每标准箱2,876美元，下跌61.9%至每标准箱1,097美元。单计第三季度，集团的航线收入按年下跌62.3%至374.7亿元，当中亚欧航线（包括地中海）占比约21%而跨太平洋、亚洲区（包括澳洲）和其他国际（包括大西洋）的航线收入占比分别27.4%、27.8%和16%。
至于码头业务，2023年首九月集团所属中远海运港口总吞吐量约1亿标准箱，按年上升2.84%；其中；控股码头下跌5.1%至2,297.4万标准箱，参股码头上升5.5%至7,720.2万标准箱。2023年9月底，集团持有货币资金1,989.6亿元，短期及长期借款分别为14.79亿元和330.18亿元，处于净现金水平。现价计，预测股息率约10.7厘，具有吸引力。走势上，2023年12月18日裂口高开，目前处于各主要平均线之上，STC%K线续走高于%D线，惟MACD牛差距收窄，宜候低7.7元（港元，下同）以下吸纳，反弹阻力9.4元，不跌穿7元续持有。
金利丰证券研究部执行董事黄德几
笔者为证监会持牌人士，本人并无持有上述股份
