嘉里物流（00636.HK）业务遍及59个国家或地区，去年12底拥有6,900万平方呎占地和设施，超过6,000架自置营运车辆，具有一定规模。截至2023年12月底止年度，集团持续经营的收入474.08亿元，按年下跌42%，核心经营溢利下跌61%至22.07亿元，纯利倒退78%至7.91亿元。去年底，集团向顺丰控股（深：002352）转让在亚太地区和欧洲从事快递服务的公司，以实物分派间接持有Kerry Express（Thailand）的方式宣派特别股息，以专注核心业务。集团末期息减少66%至每股13仙。
集团的国际货运（International Freight Forward）专注在跨太平洋贸易航线，为集团主要收入来源。去年度，国际货运的收入按年下跌51%至331.27亿元，占总收入的69.9%，分部溢利下降70%至13.94亿元，主要由于存货过剩、购买力疲软及出口增长停滞所致，尤其于亚洲市场。随着环球物流市场复常，运费和货量逐步回升。集团继续利用与顺丰控股的协同效应强化资源，补足在各行各业交叉销售和合作的机会。集团去年11月，与顺丰控股成立合资公司，以管理位于中国中部的国际客货运机场鄂州机场的国际货运站。
至于综合物流（Integrated Logistics），去年度分部的收入按年下跌3.6%至142.8亿元，分部溢利减少7%至12.95亿元，主要受香港业务下滑所拖低。期内，内地市场虽然复苏放缓，但受惠于集团在国内成功落实一系列成本管理措施，包括调整员工人数及优化仓库使用，并透过应用机械人科技及人工智能，增加产能和减低成本，令综合物流业务录得17%增长。
走势上，过去两个交日呈「大阳烛」重上多条主要平均线，STC%K线续走高于%D线，MACD牛差距扩大，可考虑8元以下吸纳，反弹阻力9.57元，不跌穿7.7.17元续持有。
金利丰证券研究部执行董事黄德几
笔者为证监会持牌人士，本人并无持有上述股份
