随着汽车行业的能源革命，造车技术也在发生着翻天覆地的变化。其中一项重要的技术进化就是压铸技术（Casting Technologie）。
传统燃油车的底座普遍采用钢板，而钢铁熔点高、密度大，因此其外壳的制作方法是将各个模块分别压铸成型，然后拼接组装。而当由于技术进步，轻量化成为汽车行业的新趋势，因此铝合金底座的使用越来越多；而铝合金具有熔点低、密度小的特点，因此使得“一体化压铸”（Single-piece Die-Casting）成为可能。
所谓“一体化压铸”，就是讲汽车底座作为一个整体，吹入模具，直接成型。因此对压铸设备的要求比较高。提出这项前卫的技术创新的公司正是特斯拉，而将这项技术落地的公司是力劲科技。
2019年，特斯拉与IDRA公司（力劲科技子公司）合作推出Giga Press设备，这是世界上首台6000吨级别的超级压铸机。2020年，该设备开始用于Model Y的生产。
值得一提，IDRA是一家意大利公司，是在国际上处于领先地位的老牌压铸机生产商。收购于2008年完成，为力劲科技带来强劲的协同效应。
在使用一体化压铸之前，Model 3的底座生产过程需要组装70个组件，过程复杂。而一体化压铸的Model Y底座只需要两个组件。同时，组装时间也由传统技术的2小时减少到5分钟。这极大地提升了生产效率。因此，一体化压铸”、的技术成功落地，极大地提升了汽车底座这个细分领域的天花板。
力劲科技于1979年成立于香港。1985-1999年的十余年间先后研究开发出了全港首台冷室压铸机，成为香港第一家冷室压铸机制造商；研究开发出了中国首台热室和冷室二大系列镁合金压铸机。1999年开始，力劲压铸机产销量跻身全球第一。2006年在港交所上市。
自公司2019年与特斯拉合作推出Giga Press并开启一体化压铸工艺新时代以来，公司成为汽车行业技术变革的引领者之一，开启第二增长曲线。而6000吨计以上大型压铸机在新能车领域的放量，将为力劲科技带来长足的增长空间。
财务来看，公司2022财年（截至2022年3月31日止12个月）实现营业收入53.62亿港元，同比增长33.4%；毛利润15.66亿港元，同比增长40.4%；归母净利润6.26亿港元，同比增长82.0%。2022 财年公司压铸机及周边设备实现38.16亿港元收入，同比增长43.6%，经营利润率达17.3%，同比提升1.0pct。
随着特斯拉的成功，越来越多车厂开始涉及一体化压铸。例如蔚来，在其即将推出的一款产品ET5中，首次采用了一体化压铸成型的技术（与广东文灿合作）；而小鹏汽车则宣城将在一款2023年推出的产品中使用一体化压铸技术（与广东鸿图合作）。
比亚迪也是与广东鸿图合作，研发落地一体化压铸技术。而吉利汽车在沃尔沃投资人民币70亿元在瑞典Torslanda的工厂中采取了一体化压铸技术。大众（Volkswagen）动作稍显拖沓，但也计划在2026年即将推出的车型中使用该技术。
目前中国市场的一体化压铸技术渗透率仅为6%。但格局国泰君安（香港）预计，到2025年该技术的渗透率将提升至24%。同时该行估计，2025年新能车新增销售将接近1000万辆，而单车价值量将从目前的3000元（人民币）增长至2025年的11000元。
因此，国君香港预估，2025年一体化压铸机的市场规模将达到260亿元，CAGR为197%。而中金公司的估算略显保守，如果考虑一体压铸在新能源汽车底板应用，2025年超大型压铸机市场规模达61.2亿元，2021~2025年CAGR为103%。
力劲科技掌握一体化压铸的核心技术，而考虑到该技术的门槛相对较高，因此全球范围竞争者并不多，且与力劲科技普遍相差1-2年的技术积累期。
例如力劲科技目前6000-7000吨的压铸机占全球市场份额的90%，9000吨压铸机于2021年4月首发，而更为现金的12000吨超级智能压铸机技术正在开发（与广东鸿图合作，2022年1月）。与之相比，其竞争对手目前普遍在6000-7000吨的数量级，尚无更高吨位的设备。
力劲科技的9000吨级压铸机，对应产品是特斯拉即将与今年底或明年推出的皮卡产品——Cybertruck。这是一款极端前卫的概念车，完全颠覆了目前对汽车外形的设计理念。
公司在手订单充足，从2020年至今，每年超大型压铸机订单均有50%增长。公司目前超大型压铸机每月具备2-3台产能空间，今年新厂房落成后可多提供每月1-2台产能空间，综合看可实现每月4-5台超大型压铸机的交付能力。
