真灼2月9日消息，海运股早盘集体走低，截至发稿，东方海外国际（00316.HK）跌8.15%，中远海控（01919.HK）跌6.42%，海丰国际（01308.HK）跌12.33%，太平洋航运（02343.HK）跌5.00%。
消息面上，马士基发布2023年第四季度及全年财报。财报显示，2023年全年实现营收510.65亿美元，同比下降37.4%；EBITDA为95.91亿美元，同比下降73.95%；EBIT为39.34亿美元，同比下降为87.25%；自由现金流为39.67亿美元，同比下降85.37%。
同时，马士基发布2024年财务预期，2024年全球集装箱货量增长预计在2.5%至4.5%之间，马士基将保持与市场同步增长。此外，预计2024年海运业将面临严重运力过剩，红海中断的持续时间和程度仍然存在很大的不确定性，预计从第一季度到全年都有可能对业绩产生影响。鉴于不确定性加剧，马士基董事会决定立即暂停股票回购计划，待航运市场状况稳定后再重启。
最近的财报数据显示，中远海控（01919.HK）实现营业收入1,466.35亿港元，净利润240.52亿港元，每股收益1.49港元，毛利278.79亿港元，市盈率1.03倍。
海丰国际日前发布公告，预期截至2023年12月31日止年度的公司股东应占未经审核利润约为5.3亿美元，较截至2022年12月31日止年度下跌约73%。截至2023年12月31日止年度，集装箱运量为320万个标准箱，较上一个年度下跌约1%，而平均运费为623美元/标准箱，较上一个年度下跌约43%。
公告称，尽管全球经济贸易及存货周期于2023年有所调整，加上运输能力增强及行业竞争导致单位货运收入大幅下降，但公司的差异化及低成本策略仍然维持强劲的盈利能力。公司有信心其将继续凭借其优势，为客户提供低碳、环保和优质的供应链服务，为所有持份者创造更高价值。
机构方面，华泰证券此前指出，国内沿海港口集装箱吞吐量自除夕后不断下行，元宵节附近达到阶段低点，1月28日集装箱吞吐量较前一周下行超过6%。班轮公司报价已经部分反映淡季预期，但不宜过分看低EC2404合约估值，向上需要春节后价格指引，目前仍未看到。
该行指出，胡塞武装表示已经准备好与美英进行“长期对抗”，绕航长期化再被确认，短期影响或演变为长期影响，船型影响扩大至油轮以及干散货船，供应端对于运价的支撑仍在。在红海事件引发绕航长期化的假设下，预计未来现货运价将在相对较高的中枢水平高位震荡然后随着淡旺季起伏。
截至发稿，东方海外国际（00316.HK）跌8.15%，报105.900港元，成交额8282.05万港元，总市值699.34亿港元；
中远海控（01919.HK）跌6.42%，报7.730港元，成交额1.37亿港元，总市值1242.30亿港元；
海丰国际（01308.HK）跌12.33%，报11.940港元，成交额7302.97万港元，总市值320.31亿港元；
太平洋航运（02343.HK）跌5.00%，报2.090港元，成交额4034.08万港元，总市值110.01亿港元。
