文章来源:海豚投研
文章作者:海豚君
理想汽车 (LI.O) 于北京时间 2 月 26 日晚间港股盘后、美股盘前发布了 2023 年第四季度财报。刨除2023年收入、利润双创新高等噪音看核心指标的话，作为车型交接周期内的答卷，相比于在地上被反复摩擦的市场预期，理想可以说接近“炸裂”，只是这个优秀被一个看不清楚“心机“的会计调整给打折扣了：
只是在原因上，公司补充解释说是因为成本端质计提的保储备金基于新预估做了调整，导致毛利率变高了，如果没有这些调整，与去年同期剔理想One减值计提的毛利率基本一致。而四季度的环比提升，也是因为这个会计调整。
而且，这次完全没有定量描述，海豚君根据这个描述只能粗略判断，剔除这个会计调整，实际四季度汽车毛利率应该与三季度大差不差。
2. 四季度单车收入没有那么差：如果是四季度的汽销毛利率改善程度是否真有那么高的话，单纯看四季度的单车收入，其实也非常不错，公司原本给四季度的业绩指引隐含的单车价格不足30万，但实际达到了30.6万，这个降幅还是小了不少，这个还是在L7四季度占比再次上来的情况下实现的。这说明，实际四季度汽车促销力度整体尚且算是可控。
3. 销量指引才是真正的乐观源头：理想预计24年一季度交付量 10-10.3 万辆，看似低于卖方预期，但由于预期过于老旧，完全不具参考性。海豚君观察的是指引背后的销量动能修复势头：1月公司交付3万辆+，春节所在的2月截止到目前的周销情况，估算应该是在2.5万辆，这一指引隐含的3月交付量基本能够做到4.5万辆以上。
考虑到理想规划的数字系列车型的换新款是在3月份、Mega发售也是在3月，而4月才发布L6，在换新当月销量就能拉到4.5万以上，销量爬坡修复非常快，按照这个指引隐含的势头，二季度月销“上五看六”都有希望。
4. 销量指引隐含单价预期“未埋雷”：本来理想开年以来官宣全系老款车降价3.3-3.8万，但实际一季度指引隐含的单车价格只下不足四千元，这个价差实在太多。
海豚君一个粗略的判断是一方面应该是理想在砍官方价格之前，四季度实际就一直在降价促销；实际销售价格降价幅度没有那么大，而再结合一季度销量严重集中
这相当于是说，新车价格也没有过多折让的情况下，新车订单预期也很不错。如果是这种情况，那说明理想吃过了理想One减值的亏之后，这次的换车周期平稳基本平稳度过，仍然是一个执行力异常靠谱的新势力公司。
海豚君整体观点：
虽然这次的会计调整给四季度“炸裂”的毛利率小蒙灰尘，但四季度单价实际降幅不算太大，隐含的正常毛利率应该也还不错，明显隐含着5万月销的规模效应之下，理想除了降低了单车的摊折成本，应该对供应商的议价权大大提高，推动单车的可变成本下行明显，对冲掉了竞争导致的单车降价。
而真正的信息还是在一季度指引，其中所隐含3月单车销量爬坡速度才是让海豚君真正惊喜的，新车刚发当月月销能直上4.5万辆以上，再叠加上理想指引隐含的一季度单车降价并不明显，说明再次经历换车周期，理想旧车去库存平稳渡过，而且新车爬坡顺利上路。
三月如果能上爬到4.5万辆以上，4月还会有更加平价的L6上线，附加上理想目前加速下沉的销售网络，这些信息共同指向了一个判断：精准的产品定位+牢靠的执行力，理想就是百练钢铁里的那粒真金，能够经得起激烈的市场竞争考验。
以下是详细分析
由于理想销量已经公布，最重要的边际信息在于：一、四季度毛利率；二、24年一季度业绩展望。
一、卖车业务毛利率22.7%，超出市场预期21.1%
理想四季度爆销已成事实，但爆销的背后毛利率答卷仍然完美吗？来看看实际情况：
四季度理想汽车业务毛利率是22.7%, 相比三季度还环比增加1.5%，超出市场预期21.1%。但理想在财报中指出，四季度毛利率的环比提升主要由对质保准备金的会计调整所导致的（之前计提过多了，现在调回），四季度毛利率其实有瑕疵。
而理想财报里只是简单的说了一句：相比去年四季度的20%的汽车销售毛利率（含Li One的减值），23年四季度22.7%这个毛利率，在去年踢掉Li One减值因素和今年剔除会计调整的情况，毛利率实际保持稳定。而比三季度的21.2%高，也是因为这个会计调整。
从这个描述来看，估计在没有这个因素的影响下，毛利率指引基本于市场预期一致。
（注：去年三季度为剔8亿+合约损失影响后的汽车销售毛利率数据）
从单车经济来看，单车价格仍然下滑程度较大，但毛利率的提升是由单车成本中的保修准备金的会计调整所导致的。
四季度单车均价30.6万元，一辆车比上季度少卖1.4万，但高出市场预期30.2万。
四季度的单车价格下滑主要由为迎战问界M7和M9的竞争终端全系车型普遍降价1-2万元（通过保养基金，地区补贴等非公开降价方式），以及9月份限时1万元的保险补贴订单交付流入四季度，同时本季度单价较低的L7车型占比略微提高所导致的。
四季度理想汽车单车成本23.7万，比上季度节省1.5万。海豚君分别从可变和固定成本来分析给理想带来的降本效果：
a. 虽然理想还没有公布本季度折旧费用，但折旧费用比较稳定可预测，以本季度4亿摊销折旧费用来看，相比上季度，四季度由于产量继续爬坡也几乎接近满产状态，带来的固定费用稀释效果给理想贡献了0.3个百分点的毛利率拉升；
b. 但本季度单车成本的降低主要由于质保准备金的会计调整，以及规模销量带来的采购压价+碳酸锂等材料降本，可变成本环比下降1.4万元。
3. 单车毛利有所提升
从单车的赚钱能力来看，四季度卖一辆车理想毛赚6.96万元，环比上行0.18万元，整体卖车的毛利率从三季度21.2%上行到四季度22.7%。但剔除质保准备金这一会计调整来看，估计毛利率与市场预期一致。
二、但24年一季度销量指引保守、但单价预期降低幅度不大
a) 24年一季度汽车销量目标：10-10.3万，3月要支棱起来！
由于开年来新能源汽车行业销量普遍环比下滑，受到车企去年年底大幅促销透支销量所影响，而理想还受到华为M7竞争所影响，1月仅实现销量3.1万辆，环比下滑38%。
2月由于春节假期的原因销量尚未恢复，按照目前的周销的趋势，海豚君预计二月理想预计实现销量2.5万辆，销量指引对应着3月销量4.4-4.7万辆，相比去年12月的销量巅峰还有7-13%的下滑，也意味着理想对于L系列以及mega发售对于销量的企稳回升较为乐观（可能意味着上市及交付）。
b) 指引隐含的单价降低幅度不大
理想给出的24年一季度收入是313亿至322亿, 按照其他收入估算贡献15.5亿，指引所对应的24年一季度单价约30.2万元，相比本季度继续下行0.4万元。
但24年一季度相比23年四季度低0.4万的单车价格指引，在理想对于为了车型换代（L系列24年3月推出改款）对于老款车型全系降价3.3-3.8万元的情况下，意味着3月新品L系列与高毛利率mega将要迅速补位，使单价仅仅下滑0.4万元。
三．跳出24年一季度车型换代期，24年二季度销量预计开始企稳回升
四季度的答卷勉强过关，一季度销量预期相对低迷，但理想整体在此期间处于车型换代期，而今年理想新品周期即将在3月开启，市场更愿意跳过一季度的低迷来看新品周期带来的销量增量。
理想即将在3月推出L系列的所有改款，预计改款价格至少不低于降价之前，3月还将推出纯电MPV mega以及4月上市低价车型L6，而理想本季度给出的销量指引对应着3月销量4.4-4.7万辆，意味着二季度销量即将回升到巅峰时期月销5万辆甚至还有继续的爬坡。
四、研发和销售费用都继续刚性，弥补与问界竞争中的短板
1）研发费用：继续刚性，需要补纯电动和智能化短板
本季度理想研发费用34.9亿，环比上季度增长6.7亿，继续刚性增长，超出市场预期32.2亿。
当前阶段理想账面拥有现金1037亿，有充足的资金去进行战略投入，而理想24年还将投入资金去研发纯电平台和纯电车型，且智能化投入晚了半年，理想也将智能化领先作为理想的核心战略目标，将充足的现金储备用于支持智能驾驶的开发，预计24年研发费用持续刚性。
而之前理想L7在迎战问界的竞争中劣势也在于智能驾驶，从开城速度来看，华为预计将在春节前推送覆盖全国的城区智驾功能（不依赖高精地图），理想目前已经实现100城城市NOA的开放（无图），虽阶段性落后于华为，但从智驾的角度来说，销量高低影响数据量大小及数据闭环能力，而理想拥有领先于华为的车队，且NOA是标配，健康的现金流和销量数据量正循环有望实现在自动驾驶上的赶超。
2）销售和管理费用：加速渠道铺设迎战问界，同时渠道下沉为L6作铺垫
本季度销售和管理费用32.7亿，环比上季度增长7.3亿，超出市场预期29.8亿。
四季度来看，理想加速了渠道的铺设，四季度新开门店106家，相比三季度新开门店30家大幅度提升。
理想在与问界的竞争中也意识到了渠道下沉程度仍然不够，销量还有较大来自二三线城市的增量空间。
五、收入与毛利率超预期
在销量已经公布的情况下，四季度理想总收入是417亿, 同比增加136%，超出市场预期398亿，四季度毛利率23.5%，超出市场预期21.6%。
收入超预期主要由于单车价格回落比市场预期的好，以及交付量超出市场预期，而其他业务（保险、二手车等）继续保持了高增长，本季度其他业务贡献收入13.5亿，超出市场预期10.8亿。
本季度毛利率超预期还是由于汽车业务毛利率超预期，但主要由质保金带来的会计调整。这种超预期的质量只能算马马虎虎。
六、盈利能力有所提升
理想四季度净利润达到57.5亿，在含金量比较重的经营利润上，绝对值从三季度23.4亿提升到四季度30.4亿，经营利润率从三季度的6.7%提升到四季度7.3%，超出市场预期6.3%。
核心来看，研发销售费用投入刚性，杠杆效应未释放，经营费用率上升0.6%，主要还是靠毛利率环比提升1.8%所带来的经营利润率的提升。
七、新品周期即将开启
而展望2024年，理想的产品周期及执行力在新势力中最强，但目前24年P/S估值仅有1.3倍，低于小鹏1.5倍，估值的折扣主要来自于理想缺少纯电车及市场对于增程的成长潜力的质疑。
但在2024年，理想即将开始纯电+增程两条腿并行之路，而增程车能否延续23年的增长势头（市场对来自问界竞争的估值回调）及纯电车能否打造爆款也将成为理想估值提升的关键催化剂。
理想新品周期即将在24年3月开启，其中：
混动：2024年海豚君预判仍然是混动大年，理想混动L7/L8/L9将持续受益于30W以上乘用车市场持续扩容，混动继续替代
a) 理想L6: L6价格段将继续下沉至25-30万元价位，与华为M7展开正面对决。增程式在三四线城市相比纯电更有竞争优势（充电桩不足），而L6将伴随着理想渠道下沉贡献新增量。20-30万价格带目前插混的竞争不如纯电激烈，海豚君预计明年L6将贡献主要增量，参考问界12月销量2.5万辆（销量仍在爬坡阶段），保守预计稳态月销可达1.5-2万辆，年销可达12-15万辆
b) 理想L7/L8/L9改款：理想主力价格带所在的高端市场受益于换购需求带来的消费升级，需求韧性相对更强，竞争也没有20-30万价格带激烈，有利于理想保持利润率的稳定。而20-30万元市场价格相对敏感，价格战会更激烈，利润率波动会更大。理想高端豪华品牌力已形成，目前L7/L8/L9除了问界之外没有直系竞争对手，海豚君按照明年月销35000，年销42万来预计
纯电：海豚君预判兼具价格力+产品力的800V快充容易出成绩
a) 理想mega：Mega推出时间比小鹏X9要晚，根据纯电极氪009的平均月销2000来看，海豚君保守按照今年年销3.2万辆估计，但Mega也可能受益于MPV高端化和市场持续扩容，凭借独特的外形设计+低风阻+大空间+5C超级补能来复刻腾势D9的成功，
b) 理想3款纯电车型：30万元以上价格带新能源市场缺少爆款纯电车型，为理想24年4款纯电车型发展提供空间，但目前北京工厂一期的产能只有10万辆（生产mega和三款纯电），预计24年理想仍以增程车型为主力，海豚君保守按照明年三款纯电车6万年销估计
基于上述预计，海豚君中性假设下预计理想24年年销63-66万左右，而今年理想的销量目标在80万，如果理想能成功打造出来纯电爆款，对北京工厂扩产，理想80万年目标还是可实现的。
整体而言，理想强劲的产品周期以及激进的渠道的扩张有望支持销量在今年的延续，健康的现金流和销量数据量正循环有望实现在自动驾驶上的赶超，而对成本的强控制能力有利于在今年价格战的延续中仍保持不错的毛利率。
