开年90天，两家车企率先融资150亿

文章来源: 融中财经

文章作者:王涛 

导读

THECAPITAL

2024的造车市场，注定不平凡

第一家极星汽车，吉利旗下的品牌之一。在近日宣布获得9.5亿美元的融资（约合人民币70亿），由法国巴黎银行、法国外资银行、渣打银行、西班牙对外银行、汇丰银行和浦发银行等12家国内外知名银行共同投资。

另一家是上汽集团旗下的智己汽车，其在3月1日宣布完成80亿元的B轮融资，投资方中包括中国银行旗下中银资产、农银投资、临港集团、宁德时代等。

据悉，智己汽车和极星汽车的这次融资是2024迄今为止，车企内最大和第二大规模的融资。

与之相对的是，两周前，高合汽车正式宣布停工6个月，步了威马和汉腾的后尘，成为2024第一家濒危的车企。同时，苹果宣布终止十年的“泰坦计划”造车项目，多年投入化作一场空。

这是2024开年最先出现的例子，可以预料的是，未来的新能源汽车市场“冰火两重天”的现象还将继续上演。

不止如此，新玩家也在不断出现在牌桌前。比如小米，雷军曾言，小米汽车是人生最后一个大项目。目前，首款汽车SU7的发布会已经过去一段时间了，就待小米汽车正式出现在市场。

新玩家涌入，老玩家厮杀，2024的车企市场注定不平凡。

此前就有媒体表示，2024年是“惊变之年”，因为新能源汽车正式从草莽的增量竞争转为半存量竞争。竞争愈发激烈的惊变之年，有人领先，高歌猛进，也有人被挤下牌桌，永久失去入场门票。

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极星汽车和智己汽车有一个共同点：二者都是背靠车企大厂的新能源汽车。

先来看极星汽车，它的成立源自于两场收购案。

Polestar极星，原本是瑞典汽车品牌，最早成立于1996年的瑞典赛车队。2009年，极星第一次与沃尔沃相识，并成为沃尔沃的官方合作伙伴。到2015年7月沃尔沃正式将极星品牌和公司收购，并成为旗下高性能部门。随后，2010年沃尔沃汽车被李书福的吉利集团蛇吞象收购，自此，极星汽车正式成为李书福旗下一员大将。再到2017年，沃尔沃汽车和吉利集团合力打造高端新能源电动汽车，对外宣布将极星成为全新独立品牌。目前，总部在瑞典，生产在中国，主要面向的是北美、欧美市场。

背靠着沃尔沃和吉利两大豪门，极星汽车可以说是含着金钥匙诞生。

在2022年，6月24日，极星汽车成功登陆纳斯达克，成为李书福若干个IPO中的一员，上市后公司估值约为200亿美元。

值得一提的是，也正是在2022年，李书福在吉利年报中写道：2022年，我们将继续推进全球化战略，主动出击，捕捉机会。而极星，正是李书福实现海外抱负的关键棋子。

根据上市招股书，极星汽车在2021年极星累计销量为2.9万辆，其中约93%销往海外，在国内市场声音较小。这也是为什么在国内，人们对极星汽车的名字并不熟知的原因。但是，极星汽车在海外市场中备受好评，在欧洲市场中还曾摘下TOP20品牌车的宝座。同时，极星也是世界上第二个实现在全球销售的纯电动汽车品牌，而第一个是特斯拉。

在海外如此受欢迎或许也是这次大规模融资的关键原因之一，毕竟在投资方中有多个海外知名银行参与投资。值得一提的是，就在2月1日，极星母公司之一的沃尔沃表示将不再向极星提供资金，转而把财务资源集中用于满足自身的需求。而这个消息刚传出不久，极星汽车就收获了一波大规模融资，无异于雪中送炭。

同时，李书福所在的吉利方倒是仍对极星保持重视的态度，根据规划，未来吉利将接棒为极星提供运营和财务支持，扩大在基础技术、供应链、制造等方面的协同效应。

另一家，智己汽车，其名字取自《周易 系辞上》中的“知周乎万物，而道济天下”，意为以智慧周全万物，勤奋探索。其成立于2020年，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方豪门联合打造。2022年8月，智己汽车收获30亿的A轮融资，投后方包括交通银行、上汽投资、国家绿色发展基金、尚颀资本、中国工商银行、中信证券等堪称天团的明星机构。此轮融资完成后，智己汽车的估值直接突破300亿元，成为新生代车企中的一只超级独角兽。

与极星汽车一样，智己汽车自诞生起就肩负着三方豪门各自造车的理想，同时也因为良好的出身让其迅猛发展。其中，上汽集团作为老牌车企巨头，为智己提供资金以及资源支持；张江高科技园区则拥有高科技产业集群生态以及AI、芯片等核心技术资源；外加阿里集团的阿里云计算、达摩院以及斑马智行等多项技术赋能。

2022年4月，智己汽车首款产品L7发布，价格40.88万元。而彼时新能源汽车的售价普遍在20-30万元区间。初期，L7仍靠过硬的技术在价格不占优势的前提下夺得了成就，在不到一个半月时间里突破1000台，成为国内35万元以上豪华纯电车型中交付量最快破千的车型。

但很快，智己汽车就逐渐隐身于造车江湖，尤其是2023年特斯拉率先开启价格战之后受到了极大的冲击。后续的团队在历经反思后，在价格定位上做出了调整，目前智己LS6最低价格21万起。这也让智己汽车打了一场漂亮的翻身仗，在过去的2023年，智己汽车的累计销售3.82万辆，同比增长达到惊人的665%。

在目前竞争愈加激烈的新能源汽车赛道中，80亿的B轮融资让智己汽车粮草充足，可以在未来继续打“高性价比”的牌，从而在这场竞争中更具底气。

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拿不到融资导致资金链断裂的高合即将离场，而还站在新能源造车牌桌上的主流玩家们，大多都是背后要么有着大型汽车集团或者知名财团撑腰的“车二代”们。

这其中，最著名的莫过于蔚来汽车。

作为目前新能源造车新势力的一员猛将，自成立以来蔚来汽车已经累计融资超过1150亿人民币。但同时，在短短不到六年时间，蔚来合计烧了约810亿元，成为新势力中烧钱最多的企业之一。巨大的支出也让蔚来的资金承受极大的压力，此前蔚来也曾与高合、威马一样大肆裁员，一只脚踩在悬崖上。但好在，每次濒危之时都有人来雪中送炭。

第一次是合肥，2019年，蔚来首次濒临绝境，资金链告急，令人堪忧。幸运的是，安徽省合肥市政府伸出援手，向蔚来注资70亿元，并全方位支持，才使得蔚来得以东山再起。

好景不长，在2023年时，蔚来再次陷入了即将倒闭的风波中，创始人李斌官宣将裁员10％甚至更高来度过危机。这次出手的是中东财团。

2023年12月18日，蔚来发布公告称，公司获得一笔新的融资。阿联酋政府旗下的阿布扎比投资机构向蔚来进行新一轮战略投资，金额总计约22亿美元（约合人民币150亿元）。事实上，这是该中东土豪今年第二次“发钱”给蔚来。同年6月份，它曾战略投资蔚来约11亿美元。短短半年内，这家中东土豪就豪掷合计33亿美元（约合人民币235亿元）投资蔚来，助力蔚来挺过危机，逆天改命。

目前，阿布扎比是蔚来最大的单一股东，也成为了蔚来背后最大的靠山。如果彼时，蔚来没有收获来自中东的泼天富贵，或许其就是下一个高合、威马。

一直以来，与蔚来处在同一梯队的小鹏汽车，其背后同样有巨头撑腰。从实力来看，并不逊色于蔚来背后的中东资本。

大众，一定是国人耳熟能详的汽车品牌之一，其本身作为跨国汽车巨头，在世界范围内有极强的实力傍身。2023年7月26日晚，大众汽车集团宣布与小鹏汽车达成战略合作协议。前者将向后者投资7亿美元（约合人民币50.05亿元），持有后者约4.99%的股权。

根据合作协议，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自优势和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。这两款新品计划于2026年推向市场。

值得一提的是，就在今年的2月29日，小鹏汽车与大众的合作再度传出大动作。

小鹏汽车在港交所发布公告称，公司与大众汽车集团共同宣布，继小鹏汽车日期为2023年7月26日及2023年12月6日有关大众收购小鹏汽车4.99%股份及双方达成战略技术合作框架协议的相关公告后，小鹏汽车与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，标志着双方战略合作取得里程碑式重大进展。

这则消息也意味着小鹏汽车与大众之间的合作进一步加深。小鹏可以依靠大众汽车的支持继续占据新能源造车牌桌中的一席之地。

与小鹏汽车处境相似的还有大华股份创始人搞出的零跑汽车，其也在2023年收到玛莎拉蒂、雪铁龙等知名品牌的母公司斯特兰亚蒂115亿人民币的投资，并占据零跑汽车近20％的股权，成为大股东之一；还有背靠吉利的极氪，去年二月一举融资50亿，拿下超900亿的估值；还有长安汽车、华为、宁德时代三方合力打造的阿维塔汽车，在2023年8月一举融资拿下了30亿。

放眼望去，一大批“车二代”们集体路面，并成为目前新能源造车牌桌上的主流玩家们。

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“2024年，将是淘汰赛元年。”小鹏汽车的创始人何小鹏面对采访时表示道。不光是小鹏，此前在吉利的公开信中也指出2024年的车企将迎来更激烈的竞争。

两位大佬对2024年的造车赛道做出了同样的判断。2024年的造车赛道，一个“卷”字是最直观的评价。

为什么会卷呢？因为现在的造车赛道太拥挤了。中汽协预测，2024年中国乘用车总销量大约为2680万辆。而车企们发布的2024销售目标合计接近3000万辆。

高合开年的惨剧给所有造车厂商提了个醒：融资的钱不够烧，自身又没有理想汽车的造血能力，退出牌桌就是早晚的事。高合事件已然成为悬在各大造车厂商头上的达摩克利斯之剑。

下一个高合又会是谁呢？

据华尔街日报报道，2018年我国造车新势力近500家，到2023年年尾，只剩下不足50家维持正常经营。有媒体发表话题：下一个倒下的新能源车企会是谁？造车新势力中的哪吒汽车被人“厚以重望”。

原因在于，根据最新的销量，哪吒汽车垫底新势力五常，全年交付量仅为12.75万辆，目标完成率仅50%，交付量也同比下滑16.16%。借此消息，哪吒汽车内部也发生人事动荡，一直有哪吒汽车发不起年终奖的消息从内部传出。对此，哪吒汽车CEO发微博回应“在这个关键时刻，可能大家都比较敏感。”

前两年，哪吒汽车亏损一共42亿，引得红衣主教周鸿祎掌舵的360放弃10亿的增资。哪吒汽车到现在为止共融资了222.5亿人民币，最近的一次是2023年的Pre-IPO轮，一举融资70个亿，而这些又够哪吒汽车烧多久呢？

其他车企也是这样。根据数据，2023年前三个季度，除新势力车企除理想汽车外，其他车企均处于亏损。蔚来更是2023年上半年亏损就超过100亿元。

蔚来的背后还有阿布扎比这个不差钱的靠山，其他没有靠山的车企又将在这个2024年如何应对？

破解之道只能是卷，不择一切的卷。价格、销量、产品，万物皆可争。这一点，蔚来算是做得很不错，抖音上有视频，蔚来的员工上门帮车主喂猫。还有人评论：“我朋友在蔚来上班，啥单都接，帮接送孩子都可以！”

做不到蔚来这样的，还有其他几个重要手段。

首当其冲的就是价格战：2023年，新能源车从30万元以上下沉至20万元区间。2024年，8万至25万元的区间的新产品又开始爆发式出现。同时，根据全国乘用车市场信息联席会的数据，今年1月初，国内乘用车总体市场折扣率约为20.4%。

其中，就在2024年开年，比亚迪就推出了两款不到8万的新车，率先打响降价第一枪。随后，零跑、阿维塔、理想、小鹏等车企纷至沓来，开启降价模式。

其次，价格战打完就是产品战，如果说价格战是舍弃价格换取销量，那产品战就是烧钱大搞技术。

此前，大佬王传福发言：当前汽车产业变革已进入“深水区”，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。他的话透露的信息很简单，智能驾驶是打产品战的关键。

这一点是很多车企的共识，大家也都在紧锣密鼓的操作。

图源：蓝鲸财经

与国内竞争对手打价格战和产品战和同时，海外市场的大蛋糕也是一个不错的选择。中汽协数据显示，2023年中国整车出口首次超过日本跃居世界第一，出口量接近500万辆，其中新能源汽车出口超120万辆，同比增长超过77%。极星汽车就是吉利旗下专用来打通海外市场的品牌，而智己同样在接受本次融资后宣布要走出海外。

或许，过去国产手机厮杀的画面将要在车企身上重现。未来，又会有哪家车企成为高合，而又有哪家再次大规模融资呢？