以下文章来源于绿金 ，作者绿金
7月26日晚，来自德国狼堡（沃尔夫斯堡）的大众汽车集团发布了两条重磅消息：其一，通过增资约7亿美元的方式最终持有小鹏汽车4.99%的股份，并获得董事会观察员席位。其二，集团高端品牌奥迪将深化与长期合作伙伴上汽集团的关系，增强其电动汽车阵容。
大众汽车表示，公司与小鹏汽车计划至少推出两款新的电动车型，首款车型将于2026年上市。奥迪与上汽的合作将涵盖高端电动汽车，并从该品牌此前在中国尚未覆盖的细分市场开始。大众汽车在声明中表示，共同开发的电动车型“将配备最先进的软硬件”。
根据大众汽车的规划，这两项协议均设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车的全新本土化平台。伙伴关系旨在快速扩展集团产品谱系，并打造更多“在中国，为中国”的车型。有关未来电动车平台合作的细节，将由合作各方进一步协商。
“对大众汽车而言，不论是加强与上汽的合作，还是入资小鹏汽车，都有助于提升其在中国电动车市场的份额以及软件能力。”罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁时帅表示，小鹏汽车急需提升其在电动车供应链上的话语权，大众汽车的背书或可为其铺平道路，“双方各取所需。”
花旗集团分析师在一份报告中写道，此举也是大众汽车“防止在中国市场份额长期下降”举措的一部分。他们表示，截止到 2023 年上半年，这家德国公司在中国电动汽车市场的份额从去年的 3.5% 缩减至 2.4%。
自2008年以来，大众汽车在中国汽车市场一直是销量冠军。但从去年开始，情况变得不妙。去年其在中国的市场份额从2020年的19%下滑至15%，电动汽车领域的市场份额流失更为明显，今年一季度，大众品牌中国汽车销量总计427,247辆，其中电动汽车仅占6%。中国本土汽车品牌比亚迪取代大众汽车，坐上一季度销量的头把交椅。
彭博新闻社称，大众汽车失去的市场份额显示了，随着中国电动汽车生产商推出更加先进和优惠的车型，外国传统汽车品牌的影响力在逐渐下降。
“比亚迪非常非常强，”大众汽车首席执行官Oliver Blume 4月在上海车展活动上表示，但奉行“价值大于数量”的他同时也强调，“到最后，并非一切都与销量有关。我们希望做好业务，成为中国最好的国际公司更重要。”
大众汽车在中国正遭遇失意
为重夺领先地位，大众汽车正更新在中国的车型阵容，并在技术和开发方面建立本地合作伙伴关系。斥资7亿美元入股小鹏汽车，加强奥迪与上汽的深刻合作，能否帮助大众汽车重夺领先地位？
小鹏汽车创始人何小鹏发朋友圈官宣合作
“中国是大众汽车集团最大的单一市场。”这是Blume经常在董事会上重申的一句话。确实，去年大众集团在全球每卖出100辆车汽车，就有38辆来自中国。大众品牌更是有超过一半的销量贡献来自中国市场。
在燃油车时代的中国市场，大众汽车常年稳坐销量冠军的位置。然而，当中国变成全球最大的新能源汽车市场，大众汽车却痛失霸主地位。
就全球新能源汽车销量而言，大众汽车表现并不差。根据2022年数据，大众汽车纯电动汽车全球销量为33万辆，同比增长了23.6%。在全球排名名列第三，仅次于比亚迪和特斯拉。2023年第一季度，大众汽车集团共交付14.1万辆纯电动汽车，同比增长42.1%，在多个市场获得了爆发性增长。
但在中国市场，作为大众汽车电动化的旗舰产品，ID.系列在今年一季度，交付量仅有2.15万辆，同比下降25.4%。比亚迪一季度销量为55万辆，特斯拉为42.29万辆，新造车势力代表理想汽车一季度销量也达到了5.3万辆。
与此同时，奥迪纯电动汽车在中国市场同样表现吃力。根据中国乘用车联席会公布的销量数据。6月奥迪Q5 e-tron销量为618辆，是最近12个月中销量最高的月份。伯恩斯坦分析师表示，大众旗下奥迪部门与上汽集团合作开发电动汽车，“这笔交易可能为解决大众在中国市场份额下降的问题提供一个关键的权宜之计。”
缺乏清晰的战略定位
销量惨淡与困扰大众汽车的软件问题有关
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，大众缺乏清晰的软件战略定位，且此前软件严重依赖外部采购，缺乏软件开发积累与创新能力。在集团内部软件平台开发进展缓慢、亏损严重、权利博弈等等困境下，已导致多款电动车型发布推迟或召回。
据德国媒体《经理人(Manager)》报道，保时捷和奥迪新车型开发过程中发现的两千多个错误中有四分之三是软件问题。据估计，由于软件问题导致的车型发布推迟已使大众汽车集团损失数十亿欧元。保时捷Macan和奥迪Q6 e-tron原来都定于2023年上市，目前也可能面临推迟。
已上市的ID.系列车型也在车机系统上存有不少问题。比如联网中断、卡顿等问题经常被消费者诟病。在自动驾驶方面，根据搜狐汽车辅助驾驶测试显示的结果，大众ID.4 CROZZ的总分仅为7分，而特斯拉Model3与小鹏P7分别为19分与18分。
电动车的架构让智能化有了充分的发挥空间。因此，最近几年，智能座舱、智能驾驶、自动驾驶等领域的创新概念迅速发酵。
“选择电动车的消费者更加注重软件方面的使用体验，并且中国消费者对终端产品的智能化普遍具有较高的预期，这对电动车制造商提出了很高的要求。”IDC中国研究经理王博表示，而且，不论是软件系统还是智能化硬件，其迭代速率均超过传统汽车的产品周期，需要汽车厂商灵活应对。
为了解决这一短板，大众汽车单独成立的软件子公司Cariad，宣布将与中科创达在中国建立一家合资公司，以提升智能座舱的体验。此外，大众汽车还投资24亿欧元(183亿人民币)与中国汽车智能芯片公司地平线成立合资公司。在不久前的上海车展期间，大众汽车又宣布将投资约10亿欧元在合肥成立100%控股子公司，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心。
“在软件定义汽车的时代，上汽和小鹏汽车这两家公司对软件研发的投入和规划表现更为亮眼。”时帅表示。作为新造车势力的一员，小鹏汽车最独特的地方在于它是最注重智能化的品牌，其XPILOT智能驾驶技术，在国内拥有较好的口碑。小鹏XNET感知网络深度学习算法的XNGP，将会摆脱对高精度地图的依赖，届时的智能驾驶将会有无限想象空间。
“软硬件的解耦，产品规划的灵活度，以及相应配套商业模式的创新，都决定了一家电动车制造商的功底。”王博表示。
大众汽车的两个合作伙伴能否帮助其重回霸主地位犹未可知，但这些交易标志着中国车企的一个转折点——从向外国合作伙伴学习，到帮助这些合作伙伴发展自己的技术和设计。
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